Варшава демонтує автомобільну логіку свого центру. На місці перевантаженої вулиці Злота і прилеглих кварталів з’явиться гібрид парку та пішохідної зони — 2,5 гектара озеленення замість асфальту і розпарцельованих смуг для авто. Проєкт «Новий центр Варшави» завершуватиме роботи у другому півріччі 2026 року.
На площі між вулицею Хмільною і Палацом культури і науки висадять близько 200 дерев, включаючи 81 в’яз, та облаштують майже 3 тис. кв. м озеленення. Замість підземного переходу через Маршалковську побудують фонтан. Конструктори встановлять перголи для захисту від вітру та сонця, облаштують нові тротуари та зони відпочинку. Дизайн спирається на управління водою: під вулицею прокладуть резервуари для дощової води, яка живитиме не тільки зелень, але й туманоутворювач, вмонтований у перголи.
Парадокс реконструкції: водії отримають паркінг на 420 місць під Площею Повстанців. Варшава не вилучає автомобіль із центру, а перенацілює його в підземелля, звільняючи поверхню для людини. Українські девелопери часто розглядають центральні локації як місця для змаксимізування торгівлі та паркування. Варшавський приклад демонструє інший калькуляс: функціональна привабливість пішохідної зони перемагає крейт-ревіньючі паркінги у тому, що насправді привертає людей до центру. Для інвесторів це означає ребалансування: громадський простір як активна інфраструктура для орендоспроможності, а не депо для машин. Цей тренд доповнює дорослішання міст, де девелопмент вже не синонім максималізації парковок.
